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整夜之间，悉数的车企和供应商都改口了：莫得智能驾驶，只须赞成驾驶。

4月16日，摆布部门召开职责鼓动会，对汽车企业在智驾功能、宣传、测试等方面建议更严格条件......这被解读为官方对智驾监管收紧的信号。

这引来的四百四病，远不啻车企认怂后改口“赞成驾驶”这样浅薄......有接近比亚迪的音讯东谈主士向路咖汽车露馅，比亚迪智驾部门的工程师，近期职责量翻倍，有的以致“上14休1”，不舍弃是为了支吾行将到来的新规。

事实上，2个月之前，工业和信息化部、市集监管总局发布了《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级搞定的见告》（以下简称“见告”）。内部提到了，要加强OTA升级手脚监督搞定。“触及汽车自动驾驶功能的OTA升级手脚，应当按照准入搞定相关轨则，获取相答应可。”

见密告布后，广博车企的智驾工程师迎来了忙乱的阵痛期，之前“偷摸”OTA落下的作业，当今都要找补总结。左证网富贵传的会议纪要，摆布部门除了不让暗里OTA，还将对智驾进行全方向的监管。

这引来的四百四病，远不啻车企认怂后改口“赞成驾驶”这样浅薄......

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蒙眼决骤的期间将迎来拆伙

左证网富贵传的会议纪要，见告的一个缱绻是作念好OTA版块的风险搞定，考据充分后再上车。一定经由上根绝车企诓骗不异OTA来竖立bug。

当OTA让赞成驾驶的功能不休进化，显赫增强用户体验，它开动与车企的身手划等号。何小鹏曾说，整车OTA是智能汽车的必备之选。“高阶智驾淌若念念要在巨匠市集实践落地，就必须作念到基础硬件标配、软件免费、高频OTA成长。”

一位2024款小鹏G6车主暗示，偶然候一个月不错收到数次“前锋版块”的软件推送，都是城区赞成驾驶的相关功能。客岁11月，极氪的“无边智驾2.0”向推出了基于端到端大模子的“万东谈主公测”，并在年底推送给用户。

不异OTA、千/万东谈主公测，这些只是是昔日几年，智能驾驶在你追我赶下，整个决骤的缩影。当监管收紧，这些手脚都会被叫停。摆布部门条件在OTA之前，车企要考据充分才能上车。

一位汽车传动范围的软件工程师艾瑞克（假名）告诉路咖汽车，淌若是在发动机、变速箱这些传统部件上，数据会受到严格的审查和汗漫。他暗示，不仅要备案，还要提交竣工的考据材料、测试求教等，准入之后才能开展升级。“上车前还要跑完几十万公里的路测，一公里都弗成少。”

2022年，摆布部门发布了《对于开展汽车软件在线升级备案的见告》，内部提到，淌若不触及安全、环保等功能，企业在备案后可径直开展OTA升级。再到本年2月，新的见告轨则车企弗成轻视OTA后，各家OTA的频率显著裁汰。小鹏、乐谈、智己、阿维塔、深蓝等多家车企告示OTA更新延伸。

艾瑞克以为，跟着监管的收紧，摆布部门对赞成驾驶的监管，正在向这些触及安全的传统部件看皆。

在接下来的这段OTA空窗期，车企工程师不仅要补落下的作业，还要不才次OTA时拿出更多的货真价实来。不啻比亚迪，车企的智驾部门加班成了常态。

谁是赢家，谁是输家？

对于车企来说首当其冲的是，一朝OTA被监管，用户公测被严格汗漫，车企就需要拿出实打实的测试和考据数据。毫无疑问，这将是一笔不小的资本。

除了训练企业的“钞身手”，当OTA的频率被汗漫，车企迭代和改错的契机变少，就意味着，在赞成驾驶上训练各家基础实力的时候到了。

目下，国内车企在时间道路上，分为自研派和供应商派，后者是大大都。博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥曾暗示，淌若车企聘请自研赞成驾驶，至少要先花三年期间把数据闭环，把器具链买通。在资金和东谈主力上的过问亦然广大。因此，最近几年，大部分车企都聘请引入外部供应商，阿谀开荒赞成驾驶的相关功能。

如今，智驾监管收紧，颠倒于教练难度加大，“勤学生”和“差学生”的差距会愈加显著。“对momenta、华为这样的头部玩家来说是利好，因为他们掌捏的数据量比车企多。”一位智能驾驶行业从业者清晨（假名）评价谈，这会加重这个行业的马太效应。

事实上，在智驾监管收紧之前，真的每家企业都敢说我方是第一梯队。以致有十万级的新车，就声称“端到端”上车，而芯片算力还不到100Tops；有车企告示在双Orin-X的芯片决策（508TPOS算力）上作念寰球大模子。“莫得1000Tops端侧算力部署，真的撑不起寰球大模子。”清晨评价谈，尤其是接下来监管收紧，安全冗余成为必要，车企对硬件水平的依赖只会更高。

在前不久的智驾事故发生后，纯视觉决策的安全性上限引来质疑。某头部新势力行将发布的新车，砍掉了低配版块的纯视觉决策，改为全系标配激光雷达。极氪CEO安聪惠则径直在极氪007GT的发布会上直言，新车全系标配激光雷达，“是有惊无险如故缺憾毕生，激光雷达提前感知的这要津100米”。

其实，本年上市的多款新车，从10万级到30万级乃至更高，都标配激光雷达。比如11.98万元的零跑B10，刚刚预售的2025款智驾L6等，理念念还是告示，本年全系标配激光雷达。总之，在再行注目本人的信得过水平后，有越来越多的车企，聘请不作陪特斯拉的纯视觉决策。

肉眼可见的是，市集正趋于感性，硬人恒强，弱者更弱。新规落地前，在赞成驾驶范围还莫得造成范围上风的企业和供应商，接下来会愈加费事。

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